Fin octobre, une tempête a privé d’électricité pendant 30 heures une location de vacances du Lake District, en Angleterre. Le journaliste d’Automotive News Europe Nick Gibbs, qui y séjournait, a alimenté la cuisine grâce à son Renault Scénic électrique, qui n’a perdu qu’environ 8 % de sa batterie.
On pense souvent à la batterie d’une voiture électrique comme à une réserve d’énergie. Le vehicle-to-grid (V2G) renvoie du courant vers le réseau pendant les pics de consommation, et le vehicle-to-home (V2H) alimente directement une maison. Ces deux usages restent toutefois peu développés, et abstraits pour la plupart des propriétaires. Le vehicle-to-load (V2L), lui, est déjà répandu. Il transforme le port de recharge en prise électrique, ce qui peut vraiment dépanner en cas de coupure de courant. Nick Gibbs l’a vérifié à ses dépens et raconte son expérience dans un article publié le mardi 10 novembre.
Le V2L du Renault Scénic à la rescousse
Fin octobre, la tempête a frappé le Lake District, où la famille louait une maison, et a coupé le courant. Les coupures étant rares au Royaume-Uni, la panne a d’abord inquiété Nick Gibbs. Il s’est ensuite souvenu d’un petit sac livré avec la voiture. Il contenait un adaptateur, vendu 400 € en accessoire, qui se branche sur le port de recharge pour le transformer en prise domestique. Une fois une rallonge branchée, la maison a retrouvé 3,7 kW de puissance électrique.
Seuls les appareils situés à portée de la rallonge étaient alimentés. Le manuel de Renault déconseille de brancher plusieurs rallonges bout à bout, et le journaliste n’a pas voulu s’y risquer pour étendre son installation de fortune. La famille a donc tout regroupé dans la cuisine : deux réfrigérateurs, plusieurs lampes sur pied, une station de recharge pour les téléphones et même le grille-pain du petit-déjeuner.
Pourquoi le four est resté éteint ?
En relisant le manuel, Nick Gibbs a découvert que le système est limité à 16 ampères. Sur le réseau britannique en 230 volts, cela correspond aux 3,7 kW maximum délivrés par le Scénic. Or, au Royaume-Uni, les fours électriques sont en général raccordés directement à l’installation de la maison, avec un interrupteur dédié, car ils consomment trop de puissance pour une prise classique. Le dîner s’est donc fait en mode camping, sur la plaque au gaz.
Certains modèles chinois vont plus loin. Le pick-up hybride rechargeable BYD Shark peut fournir jusqu’à 6,6 kW en V2L, de quoi faire tourner un four, une douche électrique et même une pompe à chaleur. Il faudrait toutefois des câbles bien plus adaptés pour supporter une telle charge sans danger. Pour Nick Gibbs, les 3,7 kW du Scénic sont proches de la limite utile avec une rallonge standard. En Europe, les constructeurs présentent surtout le V2L comme un accessoire de camping, tandis que les fabricants d’utilitaires le voient comme un remplaçant du groupe électrogène sur des chantiers isolés.
Une panne qui n’a presque rien coûté à la batterie
En 30 heures, la famille a utilisé environ 8 % des 87 kWh du Scénic, soit à peu près 7 kWh. Le seul incident est venu de la voiture elle-même, qui a coupé automatiquement le courant lorsque la demande est devenue trop faible. Nick Gibbs explique que son réfrigérateur ne consommait presque plus rien une fois à température, ce qui a laissé croire à la voiture qu’aucun appareil n’était branché.
D’après le journaliste, avant de brancher quoi que ce soit, il faut lire la partie du manuel qui indique la puissance maximale. Le seul achat utile serait une rallonge d’extérieur renforcée, plus sûre et plus pratique qu’un câble domestique. Pour l’hiver à venir, il compte maintenir régulièrement son Scénic chargé à 100 % en cas de coups durs.
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