Green NCAP attribue cinq étoiles au Tesla Model Y Propulsion, avec une note de 93 % et le bilan carbone le plus bas jamais publié par cet organisme. Pour la première fois, Tesla a fourni à Green NCAP ses propres données de fabrication.
Le SUV électrique de Tesla est déjà en tête des ventes, et il se retrouve désormais aussi en tête d’un classement environnemental. Green NCAP, le pendant écologique d’Euro NCAP, l’organisme des crash-tests, a publié le 29 octobre sa note pour le Model Y. La version Propulsion, celle à un seul moteur, obtient cinq étoiles sur cinq. Selon le calcul de Green NCAP, elle émet 95 grammes d’équivalent CO2 par kilomètre sur toute sa vie, de l’extraction des matières premières jusqu’à la casse. À titre de comparaison, le Volkswagen Tayron essence micro-hybride, un SUV de taille proche testé dans la même série, affiche 263 grammes.
Seule la version Propulsion, anciennement appelée Standard, a été testée, avec sa batterie de 62,5 kWh et ses jantes de 18 pouces. Green NCAP prévient que ses étoiles ne se comparent pas d’une année à l’autre, les seuils étant devenus plus sévères en 2025, année où le cycle de vie a été ajouté au calcul.
Comment les étoiles sont attribuées
Les étoiles correspondent à la moyenne de trois notes sur 10. La première porte sur « l’air propre », c’est-à-dire les gaz d’échappement mais aussi les particules émises par les pneus et les freins. La deuxième concerne l’efficacité énergétique, et la troisième les gaz à effet de serre. Depuis 2025, la méthode intègre aussi l’analyse du cycle de vie, qui prend en compte la fabrication de la voiture et de sa batterie, la production de l’électricité et le recyclage.
Le Model Y obtient 9 pour l’air propre, 8,9 pour l’efficacité énergétique et 10 pour les gaz à effet de serre. Ce dernier score vient en grande partie des données transmises par Tesla sur son usine près de Berlin, où sont assemblés les Model Y européens. Les experts de l’organisme les ont vérifiées. Sans ces données, Green NCAP applique des hypothèses génériques, plus sévères.
Des points faibles à côté des cinq étoiles
Le Model Y n’obtient que 7,4 sur 10 pour les émissions hors échappement. Son poids de 1 914 kg, qui use davantage les pneus, explique en partie ce résultat. Le SUV ne marque aucun point sur les systèmes qui filtrent ou enferment la poussière de frein, car il ne les utilise que très peu. Le freinage régénératif, qui ralentit la voiture tout en rechargeant la batterie, limite toutefois l’usure des plaquettes.
En conditions réelles, Green NCAP estime l’autonomie à 449 km en trajet mixte l’été et à 274 km l’hiver, contre 534 km selon la norme WLTP. Par -7 °C, au démarrage à froid, la consommation grimpe à 30,5 kWh aux 100 km en laboratoire, contre 13,1 kWh au cycle d’homologation. L’organisme souligne que préchauffer la voiture pendant qu’elle est branchée permet tout de même de gagner 101 km d’autonomie. Enfin, le Model Y testé obtient la plus mauvaise note sur la recharge bidirectionnelle, la fonction n’existant pas sur ce modèle, du moins en Europe.
Le Model Y affiche donc la empreinte carbone la plus faible de la série, sans en être le mieux noté. La BYD Dolphin Surf le devance de 3 points avec un score de 96 %, notamment grâce à son gabarit plus favorable. Ses émissions sur l’ensemble du cycle de vie s’élèvent à 112,5 g d’équivalent CO₂ par kilomètre, dont 61 proviennent de sa production en Chine.
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