Tesla confirme l’arrêt progressif de la production du Cybertruck à son usine texane d’ici mi-2027, après trois années de commercialisation et quelque 70 000 exemplaires écoulés. Ce pick-up, qui devait redéfinir le marché automobile américain, n’a pas rencontré le succès escompté.
Le 6 novembre 2026, Elon Musk a annoncé sur X (ex-Twitter) la fin de la production du véhicule à la Gigafactory d’Austin, vers la mi-2027. Il a écrit, en substance, que Tesla réduira progressivement la production du Cybertruck à la Gigafactory Texas afin de laisser la place à une production accrue de Cybercab. Ce robotaxi, dépourvu de volant et de pédales, est également fabriqué à Austin et transporte des clients payants dans la ville depuis septembre.
Un prix d’appel loin de la réalité
Dévoilé en grande pompe fin 2019, le Cybertruck est surtout resté dans les mémoires pour les couacs de sa présentation, avec des vitres brisées et de grandes promesses. Tesla annonçait alors une version de base à 39 900 dollars (environ 35 800 €), un tarif que le pick-up ne s’est jamais approché.
Tesla will be winding down production of the Cybertruck at Gigafactory Texas around the middle of next year to make room for increased Cybercab production
— Elon Musk (@elonmusk) November 6, 2026
Après de nombreux retards de développement et d’industrialisation, la facture a rapidement grimpé : les premiers clients de la série Foundation ont dû débourser plus de 100 000 dollars (environ 89 700 €). L’autonomie a également reculé. Tesla promettait jusqu’à 500 miles (environ 800 km), alors que la version Premium vendue aujourd’hui affiche 325 miles (environ 523 km) selon le cycle américain EPA.
Le modèle économique posait par ailleurs problème dès l’origine. La carrosserie en tôle d’acier inoxydable laminée à froid a entraîné des coûts fixes élevés, qui n’avaient de sens qu’avec de gros volumes. Tesla avait prévu une ligne de production au Texas capable de fabriquer 250 000 exemplaires par an.
Les réservations, facturées 100 dollars et remboursables, ne se sont jamais traduites en commandes réelles. Elon Musk revendiquait plus d’un million de réservations en octobre 2023, tandis que des estimations indépendantes en comptaient près de deux millions.
Des ventes très en deçà des objectifs
Tesla ne publie pas ses ventes modèle par modèle, mais Kelley Blue Book estime à environ 70 000 le nombre de Cybertruck vendus aux États-Unis depuis 2024. Selon le même constat, la demande s’est tarie une fois servis le premier cercle des inconditionnels de la marque et les influenceurs. Son poids et ses arêtes coupantes ont par ailleurs empêché une homologation en Europe comme sur les grands marchés mondiaux, limitant ses ventes à l’Amérique du Nord.
Sur les neuf premiers mois de 2026, Cox Automotive évalue à 11 586 le nombre de Cybertruck vendus aux États-Unis, dont 4 323 au troisième trimestre. À ce rythme, Tesla en écoulerait environ 15 000 par an, soit seize fois moins que ce que la ligne d’Austin devait produire.
La veille de l’annonce, Tesla a gelé les commandes de la version d’accès Dual Motor et relevé le prix des versions restantes. La Premium AWD, désormais la moins chère, passe de 84 990 à 92 490 dollars (environ 83 000 €), soit une hausse de 8,8 %, tandis que le Cyberbeast atteint 102 490 dollars (environ 91 900 €). Il s’agit de la deuxième hausse en moins de trois mois, après celle d’août.
Aux propriétaires, Elon Musk a affirmé, en répondant à un internaute sur X, que la flotte de Cybertruck « sera là pour longtemps ». Il n’a en revanche pas précisé la durée de vente des stocks, ni la disponibilité des pièces détachées et de l’entretien, un point sensible pour un véhicule aux panneaux de carrosserie uniques. Tesla indique néanmoins que certaines avancées techniques, comme l’architecture électrique en 48 volts ou la direction sans liaison mécanique, dite steer-by-wire, serviront aux futurs modèles. Wes Morrill, ingénieur en chef du projet, assure d’ailleurs que le Cybertruck « survit à travers le Cybercab ».
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