Volkswagen a décidé de geler temporairement les travaux de développement de la future Golf 100 % électrique. Un signal fort, qui illustre l’ampleur des arbitrages budgétaires en cours au sein du groupe allemand.
Dans le plan produit de Volkswagen, la Golf n’est pas un modèle comme les autres. Icône cinquantenaire et repère pour des millions d’automobilistes, elle n’échappe pourtant plus à l’austérité budgétaire.
Ce vendredi 30 octobre 2026, Thomas Schäfer, CEO de la marque Volkswagen, a annoncé la suspension des travaux préparatoires sur l’ID. Golf. Il l’a fait dans un message interne aux salariés, consulté par l’agence Reuters. « Je sais ce que la Golf représente pour Volkswagen et pour Wolfsburg. C’est pourquoi cette décision n’a vraiment pas été facile à prendre pour nous ». Le dirigeant ajoute : « Nous n’avons tout simplement pas les moyens de financer ces travaux actuellement. »
Wolfsburg sous pression budgétaire
Pour justifier la pause, Thomas Schäfer met en avant les comptes de l’usine historique. Wolfsburg n’atteint pas ses objectifs de baisse des coûts de production, et il lui manque environ 300 millions d’euros sur l’exercice en cours. « La situation est grave », écrit-il.
Les usines d’Emden et de Zwickau, en revanche, sont sur la bonne voie. Elles font pourtant partie des quatre sites allemands menacés de fermeture par la restructuration, alors que Wolfsburg n’est pas sur la liste. Le dirigeant veut relancer l’ID. Golf le plus vite possible, à condition que les économies se poursuivent.
Le gel des dépenses sur l’ID. Golf est donc une mesure d’urgence destinée à limiter les sorties de liquidités à court terme. Le comité d’entreprise, de son côté, tente de rassurer. Les représentants du personnel affirment que ce coup d’arrêt ne retardera pas le lancement de la voiture et s’engagent à combler le retard dès la reprise des investissements. Ils reconnaissent toutefois que ce gel constitue un « signe supplémentaire de la situation financière tendue du groupe ».
La plateforme SSP au cœur des interrogations
L’ID. Golf doit être le premier modèle de la marque à adopter la plateforme SSP (Scalable Systems Platform), la nouvelle architecture logicielle et technique du groupe. Conçue pour remplacer à terme la base MEB, standardiser les composants électroniques et réduire fortement les coûts de production, cette plateforme a déjà subi plusieurs décalages par rapport à sa feuille de route initiale.
Lors d’une table ronde organisée pendant le Mondial de Paris, Numerama a pu échanger avec Thomas Schäfer sur ce sujet. Les équipes de Volkswagen se voulaient rassurantes, précisant qu’elles souhaitaient faire les bons choix technologiques pour cette plateforme cruciale pour le groupe. Thomas Schäfer présente même ces retards comme une chance de revoir les choix techniques pour mieux coller aux attentes des clients.
« Pour être honnête, je suis en fait content que ça se soit passé ainsi », nous a-t-il confié. Il poursuit : « Dans le contexte concurrentiel de cette période, nous l’aurions probablement mal configurée. Nous avons donc revu la plupart de nos objectifs en matière de coûts de matériel et de performances des véhicules. »
Selon le raisonnement de Thomas Schäfer, cette nouvelle pause pourrait aussi déboucher sur une ID. Golf mieux conçue dans quelques années. Volkswagen met donc l’ID. Golf en veille faute d’argent, sans abandonner le projet.
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